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英国发布无人驾驶现行政策 4.0 三方向确保领先水平

近日,美国交通部(USDOT)公布了最新的自动驾驶汽车准则4.0(AV 4.0)。这是美国自2016年以来的第四个版本,美国交通部几乎保持着每年更新迭代一个版本的惯例。

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文 | 郑俊彬

与其说是它是公布最新政策,倒不如说是对该行业现行政策的健全与丰富多彩。

前不久,英国交通运输部(USDOT)发布了最新消息的无人驾驶汽车规则4.0(AV 4.0)。它是英国自2016年至今的第四个版本号,英国交通运输部基本上维持着每一年升级迭代更新一个版本号的国际惯例。

在这以前,2017年9月公布的“自动驾驶系统2.0:安全性企业愿景”  (ADS2.0)和2018年10月公布的“为道路运输的将来做提前准备:无人驾驶车子3.0”  (AV 3.0),二者均是对制造行业、美国各州和当地政府的具体指导,特别是在是对于无人驾驶汽车的有关检测。自那以后,在国外的34个州的80好几家公司对无人驾驶汽车开展了检测,英国在无人驾驶汽车行业获得了关键的提高。

可是此外,因为各种最新法律法规均是美国各州或政府部门自主制订,欠缺统一的融洽、具体指导标准,从而才拥有本次4.0版本号的出現。

英国发布无人驾驶汽车规则4.0,建立三大现行政策方位 

本次发布的AV 4.0 是在所述2个版本号之中开展迭代更新拓宽。最先这是美国国务院和英国交通运输部相互的著作,因而它看上去更好像一本政府部门手册指南,重中之重对于美国联邦政府单位已经处理无人驾驶汽车这些行业和难题。

AV4.0为了保证英国在无人驾驶行业的领先水平,建立了十大标准,这十大标准可分成三类:

1、维护客户和小区团队:优先选择考虑到安全性;注重安全性和网络信息安全;保证隐私保护和网络信息安全;并提高移动化和可及性。

2、推动高效率销售市场:维持技术性保持中立;维护英国的自主创新和想像力;并使政策法规智能化。

3、推动协调一致:推动一致的规范和现行政策;保证一致的联邦政府战略方针;并提升运输设备水准的实际效果。

▲美政府发布了最新消息的无人驾驶汽车规则4.0(图片出处:官方网站截屏) ▲美政府发布了最新消息的无人驾驶汽车规则4.0(图片出处:官方网站截屏)

从总体上,就是以三层面开展下手,一是全方位合作统一发展趋势,创建从联邦政府到美国各州,从(38个)美国联邦政府组织、联合会到销售市场中有关各种公司、非盈利机构等以内,按一致的规范协作发展趋势自主创新,促使各种组织架构中间可以通力协作、合作,保持资源共享;二是对监管体系的统一与简单化,清除管控阻碍,为公司在无人驾驶行业的自主创新铺平道路。三是根据提升现行政策的清晰度与一致性,提高英国群众对无人驾驶汽车的信任感。

无人驾驶汽车规则4.0持续纵容随意的“亲商”观点

在其中全方位的合作统一发展趋势,是根据完成和已经开展的美国联邦政府单位的主题活动,向全社会发展的组织、企业文化展示潜在性的协作行业,能够为公司、科学研究工作人员等自主创新组织或工作人员出示資源,包含产品研发资产或者专利权维持等內容。

它呈现了只能政府部门和制造行业管理者、学术研究权威专家及其非盈利组织、美国各州和当地政府中间不断的参加和资源共享才可以最后保持无人驾驶汽车的服务承诺。

在监管体系层面的进一步统一和简单化,英国交通运输部显而易见再一次向英国社会发展传送出其“亲商”的现行政策观点。实际上,在AV3.0版本号发布时,英国交通运输部就遭受到提出质疑,指责有关现行政策的施行是以公司的视角开展制做的。

而AV 3.0发布时,恰逢Uber自动驾驶汽车在国外亚利桑那州引起重大安全事故被调研之际。本次AV 4.0 发布前,美国众议院举办的有关听证制度,也还要指责英国交通运输部对无人驾驶汽车遭遇的指责置之不理,该行业欠缺管控安全文化。

但以便明确英国公司在该行业的市场竞争具有优点,英国交通运输部在AV 4.0版本号中,大部分只有再次采用灵便且技术性保持中立的心态,换句话说纵容的心态,让有关的车企自主调整其个人行为,不做一切强制性规定。

这大部分是持续AV 3.0版本号中的作法。在其中关键的一点就是说并沒有强制性规定汽车企业要对其无人驾驶汽车开展安全风险评估,只是采用同意评定的方法。

結果在国外80好几家无人驾驶汽车公司中,仅有18家递交了有关的安全评估报告。而如今,这类再次纵容的观点再一次在AV 4.0中获得反映。美国高速公路监督局(NHTSA)接下去将容许这种车企检测沒有汽车方向盘的无人驾驶汽车。这与英国现阶段有关的相关法律法规是不一样的。

依据目前的现行政策管理体系,汽车企业务必考虑近75项小车检测标准,在其中很多规范的撰写都假设有营业执照的驾驶员将操纵小车。但显而易见,这种标准规范和要求早已不适合全球无人驾驶技术性的发展趋势。

而人们了解在欧州,例如法国针对无人驾驶汽车的基础规定,也依然是务必具备汽车方向盘这类的基础构造。因为美政府在这些方面维持着非常对外开放的心态,因此这类提升不一定是不太可能的。

英国群众对无人驾驶的信任感危害其产业发展规划

但必须注重的是,虽然美政府给与了车企充足的灵便和自由空间,但并不等于英国有关部门就确实完全轻视了英国群众的建议。

依据全球四大会计师事务所之一德勤近期的调查研究报告《Examining Auto‘s Future: 2020 Deloitte Global Automotive ConsumerStudy》显示信息,英国迄今依然有48%的人对无人驾驶汽车并不是信赖。这与先前别的组织,如美国汽车协会 (AAA)的调研并沒有显著的转变。

因此,英国交通运输部也将根据更有清晰度和清楚一致的联邦政府现行政策,用于提高外国人对无人驾驶汽车在改进交通出行、对经济发展层面,及其对老人群、伤残人群等层面的衣食住行改进等的了解,从而提高群众对无人驾驶汽车的信赖。

这由于英国群众对无人驾驶汽车的不信赖,必定将危害到产业发展。尽管英国有例如Waymo、Uber、福特汽车等公司早已在一部分大城市开展了产品化层面(关键是出示robotaxi)的探寻和检测,可事实上英国无人驾驶汽车产业发展并算不上圆满。在其中一方面的缘故就是说群众信赖的不够。这与2018年3月在亚利桑那州产生的无人驾驶汽车引起的特大交通事故相关。

这类安全隐患也造成了美国众议院在有关法律上的犹豫。这都是危害英国无人驾驶汽车产业发展规划的关键要素。很多汽车制造商都埋怨NHTSA对政策法规的修定过度迟缓,将会会阻拦沒有人们操纵设备的无人驾驶汽车的应用推广,因而她们号召美国众议院法律,准予无人驾驶汽车开展全方位的布署。

可是,即便美众议院在2017年9月全票根据了《SELF DRIVE Act》(《无人驾驶提案》,全名Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research InVehicleEvolution),但却由于安全隐患在上议院被闲置。

因此,总体而言,AV 4.0的重中之重是紧紧围绕怎样推动英国全社会发展各种组织的合作,为公司和科学研究工作人员出示充足的資源和自主创新激励;另外以便紧跟产业发展规划的脚步,将对其监管体系作进一步的简单化与统一,防止有关车企在美国各州遭受不一样的法律法规;最终,以便获得群众的信赖,将在清晰度和安全系数下手。

这与其说新的现行政策具体指导,倒不如说是在ADS 2.0、AV 3.0以后,再次对该行业现行政策的健全与丰富多彩,使其总体现行政策更为健全、全方位。

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